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國際煉焦煤價降近六成 複蘇鋼鐵行業利弊難辨

更新时间:2019-10-31 17:48人气:2986

6月10日,必和必拓表示,已和全球首要鋼鐵製造商簽訂2009年煉焦煤協議,降價58%。幅度符合市場預期。但是,國內外業內人士對鋼鐵企業恢複的遠景,仍存在爭議。

當天,必和必拓聲明,根據迄今與關鍵大客戶的協議,當前船運年度煉焦煤美元計離岸價格較2008年船運年度約降58%。這意味著,2009年煉焦煤基準價將由2008年的300美元下調至128美元。

此前,澳大利亞證券機構Patersons曾展看降幅將為60%。行業分析師曾節勝對本報表示,“日澳談判已進行了很長時間,這是例常談判。2008年的漲幅是200%。現在的協議價又回到128美元,實際上也反映了鋼鐵行業的現實情況。”

該項協議確立了2009年的國際煉焦煤基準價格。按按例行做法,日澳煉焦煤價格將為力拓等其他大型礦產商的定價提供參考;而日本、韓國的其它鋼鐵生產商,包括浦項鋼鐵、JFE控股和住友金屬等鋼鐵生產商不出不測也將接受同樣的價格降幅。

煤價倒掛進口劇增

寶鋼資本規劃發展部高級經理李偉接受本報采訪時表示,“我國對海外煉焦煤依存度很低,首要是沿海局部地區對煉焦煤品種不足的一點補充,同時,由於中國出口煉焦煤的量也很小,此次的煉焦煤價終究確定對中國煤炭企業影響較小。”

由於國際鋼鐵行業的低迷,國際焦煤價格持續下跌。與此同時,國內由於小煤礦治理等客觀身分,國內煤價反而高於國際煤價,是以,導致國內外煤價倒掛,進口激增。

曾先容,目前,國際上煉焦煤的現貨價為110美元/噸。至2009年6月8日,山西古交地區2號焦煤價格為780元/噸。”

國內煤炭運銷專家李朝林提供本報的數據顯示,3月份煤炭進口完成572萬噸,同比增加155.7萬噸,增加37%,比上月增加84.19萬噸,增加17.3%。其中無煙煤完成267.33萬噸,煉焦煤完成190.87萬噸,其他煙煤完成68萬噸,其他煤種完成45.8萬噸。

曾節勝透露,“今年4月份,我國煉焦煤進口283萬噸,前四個月進口總量為627萬噸。”

而這類情況也在船運市場方麵表現出來。中國租船公司 市場研究部經理李成山對本報記者表示:“過往四個月,煤炭進口是近半年來表現最好的時期。”

據統計,1-3月份累計進口煤炭1359萬噸,同比增加233萬噸,增加20.7%。1-3月份,全國煤炭出口共完成562萬噸,同比減少了415萬噸,下降了42.5%。煤炭進口比出口多出797萬噸,是出口煤炭的241.8%,進出口量懸殊。

曾節勝說,按照本錢來算,一噸鐵需焦炭0.55噸,而一噸焦炭需要焦煤1.4噸 。按此推算,往年我國焦煤消費量大約在5億噸擺布。以現在的進口量,國際焦煤還遠不能滿足國內需求。

看好鋼鐵業預期?

業內人士爭辯,國際煉焦煤協議價格下降是否會影響鐵礦石談判預期。

李偉以為,“焦煤價格下降不一定是好消息 。現在正值鐵礦石談判時期,而三大鐵礦石生產商一向以為我國國內需求比較旺盛,國內焦煤價格跳水,我國煤炭進口增加,生產本錢降低,進而拉動國內需求。”

世界最大的冶金煤生產商澳大利亞馬克阿瑟煤炭公司近日表示,公司仍然維持全年390萬/噸的生產計劃。上周,公司履行官Nicole Hollows表示,截至3月31日的第三季度中,澳大利亞的冶金煤出口下降21%,該情況同全球鋼鐵生產的不景氣相關。為此,公司將改變策略,轉而增加生產動力煤。

Nicole Hollows以為,全球鋼鐵生產出現了一些轉熱跡象,中國占全球鋼鐵產量的比例也已回升到了2008年年中時的水平。

中國租船公司市場研究部經理李成山對本報記者表示:“從航運角度來看,世界範圍內煉焦煤需求很低,全部鋼鐵行業不景氣。”

李成山表示,過往幾個月煤炭進口的行情,不過是由於國內外價差的啟事。鋼鐵行業需求還不是很旺盛 。

這類說法也得到了曾節勝的認可。曾表示,煉焦煤的協議價比現貨價要高,反映了雙方對未來的預期。日韓的鋼鐵企業嚴重依靠煉焦煤進口,同時,這些鋼鐵企業又有很多遠期租船協議,客觀上拉低了海運費。不過,煉焦煤協議價格並不會對鐵礦石談判發生實質影響。 (中國鋼管信息港)

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