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在汽車上使用精密鋼管的必然趨勢

更新时间:2019-10-31 17:33人气:2542
    中國鋼管信息港權威報道:軸承鋼管是指熱軋或冷軋(冷拔)的無縫鋼管,軸承鋼管對終究微觀組織形態、內外表麵脫碳層 、壓縮比 、內外徑精度均有嚴格的標準規定和評級。同時,生產環節多 、生產流程長 、工藝涉及麵廣,例如 ,供坯涉及煉鐵、煉鋼和連鑄係統,軋製涉及控軋控冷,精整涉及球化熱處理、矯直 、無損檢測等,影響質量的身分和生產環節多,質量控製難度大。僅常見的軸承鋼管軋鋼工序就有10多個首要生產環節,熱處理周期長,且能耗高,易對環境產生汙染。供製造普通轉動軸承套圈用。鋼管的外徑為25-180毫米,壁厚為3.5-20毫米,分普通精度和較高精度兩種。軸承鋼是用來製造滾珠、滾柱和軸承套圈的鋼。軸承在工作是承受著極大的壓力和摩擦力,所以要求軸承鋼有高而均勻的硬度和耐磨性,和高的彈性極限。
  
  1.擬定汽車用精密鋼管的先進技術標準
  
  擬定汽車用精密鋼管的先進技術標準應從所用的鋼種開始 ,應以國外先進車型和與國際接軌為目標。我國汽車用梢密鋼管生產的時間不長 ,尚未擬定同一的汽車用管標準。上海鋼管股份有限公司為桑塔納轎車用管的國產化所進行的研究(已開發出12個部件所需的40種精密無縫鋼管)也是在我國現行GB 3639-83標準的基礎上和參照DIN 2391,DIN 2393標準進行的。是以,應根據生產實踐,參照國外先進標準,擬定我國同一的汽車專業管技術標準。
  
  2.材料係列化和通用化
  
  我國引進的汽車車型有多種,用材複雜,生產批量小。建議汽車和冶金行業及生產廠家相結合 ,使用通用化和係列化材料 ,使這類鋼管的生產和供給具有一定的規模。
  
  3.汽車用管的薄壁化和同一化
  
  中國鋼管信息港權威報道:目前我國汽車用管規格繁多,要求不一需求量小。以減振器為例,國外轎車減振器用管的規格盡大多數是護ф32mmx1mm,有同一規格要求,而我國有價ф32.4 mm x 1.2 mm(桑塔納轎車的後減振器、切諾基車的減振器等),ф34mmx1.2mm(桑塔納轎車的前減振器),ф33 mm x 1.5 mm(依維柯車的減振器)等規格,這就給減振器的更新和配套帶來一定的困難。根據同一標準進行規格的同一化和薄壁化,對減輕汽車自重及部件國產化及零配件的通用化有首要意義。對傳動軸管,用ф63.5 mm x 1.65 mm的焊接鋼管代替ф63.5 nun x 2.5 mm的焊接鋼管,減重及通用化的意義更為明顯。
  
  4.用汽車精密鋼管的生產技術帶動行業的枝術進步
  
  汽車用精密鋼管屬於高級機械結構管係列。根據國外的技術發展趨勢,能用焊接管的都不用無縫鋼管。所用的焊接鋼管,一類是焊接鋼管往除內毛刺後直接使用 ,另一類是焊接鋼管往除內毛刺經冷加工和熱處理後使用。目前 ,我國後一類焊接鋼管的開發剛剛起步,作為專用管,應當從抓坯料、成形、焊接、往除內毛刺、冷加工、無氧化熱處理、高精度矯直和檢測等關鍵技術人手 ,帶動焊接鋼管行業的技術進步。
  
  5.增加產童,穩定質量,開發新品種
  
  汽車用精密鋼管的品種規格繁多,其中減振器管和傳動軸管是用量最大的品種。減振器是汽車的首要部件 ,它由缸體 、貯油筒等構成。缸體是減振器的核心和關鍵部件 ,國內外的各種車型首要采用精密無縫鋼管建造,有些廠己開始采用焊接鋼管為坯的冷軋(拔)精密管建造。上海鋼管股份有限公司從20世紀60年代開始研製汽車用管,20世紀80年代開始按DIN 2393標準為桑塔納車用管的國產化進行試驗,至今已開發了以減振器管為主的轎車用冷軋(拔)無縫精密鋼管,品種規格達40餘個。1995年的產量為1700餘噸。同時,還開發試製了減振器缸體用精密冷加工焊接鋼管和貯油筒用焊接鋼管,為桑塔納轎車的國產化做出了貢獻。
  
  傳動軸是高速旋轉的傳動部件,故傳動軸管應具有高精度、高強度、高可靠性和良好的平衡性能。由於無縫鋼管的尺寸精度低,同截麵壁厚差大,不僅加大了單體自重,而且動平衡性差,所以國內外汽車製造業均采用電焊精密鋼管 。中國鋼管信息港權威報道
  
  

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